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跟着“钢轨医生”到南京东站给铁路轨道探伤
发布时间:2024-02-09  来源:扬子晚报  

  春节临近,长三角铁路迎来管内客流高峰。为了保障春运期间列车的安全平稳运转,在南京桥工段管辖的各线路轨道上,每天都有一群人,他们身着黄色制服,推着两个“小推车”,在钢轨上反复测量记录。春节假期也不例外。

  这就是钢轨探伤作业,通俗来说,就是利用仪器探测铁路钢轨,来辨别内部是否存在一些肉眼看不见的伤损,及时发现危害行车安全的钢轨,保证钢轨不折断。就像医院里用B超给病患进行检查一样,所以探伤工们也被大家亲切地称作“钢轨医生”。

  2月6日8点半,记者来到了中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段探伤车间,此时三个作业组成员已经整装待发,记者跟随其中江南探伤工区一组人驱车来到南京东站的京沪上行线。

  通常一个作业组有5名成员,一名现场防护员,四名执机员。担任当天现场防护员的是马赛,他正不断用对讲机与驻站防护员确认作业的天窗时间。所谓“天窗时间”指的是一段没有列车通过放心施工作业的时间。春运期间,临开列车增多,天窗时间不确定,所以要提前到达等待作业通知。

  接到作业通知后,9点55分,在马赛的保障下,副工长胡剑峰便带领着成员推着两台钢轨探伤仪进入轨道线上。两两为一组,分别将仪器架在两股轨道上,然后他们将沿着南京东站一路向北京方向一路步行推着仪器“诊断”,2个小时内需要完成约2.5公里。

  当探测到轨道有异常,仪器便会嘀嘀作响,屏幕显示的波形也会发生变化。此时“钢轨医生”便会停留弯腰细细观察,复核校对,记录相关情况,后续交由对应设备维修车间人员进行维修。

  春运期间的南京东站更加繁忙,一列列货运、绿皮客运列车在一旁轰隆隆驶过,带起一阵阵冷风。零下一摄氏度的气温,让轨道旁的石子路上还积着不少白雪。即便探伤作业时,他们手套厚外套全副武装,但没一会,鼻子便被冻得通红。

  南京桥工段管辖范围很广,北到安徽符离集,南至镇江下蜀站,宁芜线至铜井站。探伤车间共有8个工区,分别是江南探伤工区,江北探伤工区,焊缝探伤工区,检修回放工区,蚌埠探伤工区,宿州探伤工区,滁州探伤工区,双轨探伤工区。车间共有职工163人,承担了南京桥工段管辖范围内的所有线路的钢轨、道岔、焊缝的探伤工作,涉及京沪高速、沪蓉、宁安、宁杭、沪宁沿江等高铁以及京沪线宁芜等普速线路。

  为了保障线路钢轨安全,及时知晓在重复碾压下的钢轨的状态,探伤工作需要严格按照探伤周期来进行。一般来说,高铁线路的探伤频率为一个月检查一次,但时值春运期间,同时处于钢轨防断期,“前期受北方暴雪影响,多处高铁的天窗点因为给铲雪车让行取消了,导致了部分探伤作业无法完成。为了保障在规定周期内完成所有线路的探伤任务,今年的大年初二,班组成员要在南京南站加个夜班,保障高铁旅客列车的安全畅通。”胡剑峰介绍,夜班通常要到凌晨四点半结束,这个春节,车间不少外地员工都无法回家团圆。

  “探伤工作的最终目的就是保障钢轨不折断,所以有货运列车、旅客列车在的地方,就有我们的身影。”马赛来自安徽合肥,毕业于长沙理工大学,是一名青年大学生钢轨探伤工,这个春节,他也会在工作中度过。“春运期间,列车比较繁忙,我们的探伤工作更不能中断。虽然过年不能回家,但为了保障列车的安全运营,我们愿意留在现场,认真完成本职工作,守护好大家的回家路。”

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